{"id":72533,"date":"2026-06-30T16:03:50","date_gmt":"2026-06-30T15:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.maxperrini.eu\/?p=72533"},"modified":"2026-07-12T07:51:39","modified_gmt":"2026-07-12T06:51:39","slug":"le-moto-depoca-arrivano-da-milano-a-taranto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maxperrini.eu\/?p=72533","title":{"rendered":"Le moto d’epoca arrivano da Milano a Taranto"},"content":{"rendered":"\t\t
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LA MILANO \/ TARANTO 2026<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Milano-Taranto: il fascino delle moto d\u2019epoca<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Milano-Taranto<\/strong>, conosciuta anche come Mi-Ta<\/strong>, \u00e8 una delle pi\u00f9 affascinanti corse motociclistiche italiane legate alla tradizione delle moto d\u2019epoca. Nata come gara di gran fondo su strada, ebbe le sue edizioni agonistiche tra gli anni Trenta e gli anni Cinquanta, quando i piloti affrontavano un lunghissimo percorso attraverso l\u2019Italia con mezzi essenziali, strade spesso difficili e uno spirito di avventura oggi quasi leggendario.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Dal 1987<\/strong> la manifestazione rivive ogni anno nel mese di luglio come rievocazione storica a tappe per motociclette d\u2019epoca. Non \u00e8 soltanto una prova di regolarit\u00e0 o un raduno per appassionati: \u00e8 un viaggio nella memoria del motociclismo, un percorso che unisce tecnica, passione, paesaggi e cultura. Le moto che vi partecipano raccontano epoche diverse, con il rumore dei motori, l\u2019odore dell\u2019olio e la cura artigianale dei dettagli che riportano indietro nel tempo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Gli organizzatori dell'accoglienza a Taranto<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Gaetano Ricchiuti, Presidente del LAMBRETTA CLUB TARANTO<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Per Taranto<\/strong>, l\u2019arrivo della Milano-Taranto<\/strong> ha un valore particolare: la citt\u00e0 dei due mari<\/strong> diventa il traguardo simbolico di un\u2019avventura che attraversa l\u2019intera penisola. Vedere sfilare sul lungomare motociclette storiche, spesso guidate da partecipanti provenienti anche dall\u2019estero, significa assistere a una festa di motori, memoria e identit\u00e0. La Mi-Ta<\/strong> non \u00e8 solo una corsa: \u00e8 un racconto su due ruote, capace di unire generazioni diverse nel nome della passione motociclistica.<\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La Presentazione della 39^ EDIZIONE (dell'era moderna)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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MARIO DE INTRONA, IL TARANTINO CHE INVENT\u00d2 LA MILANO TARANTO<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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di Piero Piliego<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Figura di spicco del motociclismo tarantino, Mario De Introna<\/strong> \u00e8 stato una colonna portante del Moto Club Taranto<\/strong> fin dal 1934<\/strong>, anno in cui si distinse partecipando al III Circuito del Gargano<\/strong> e alla II Coppa Citt\u00e0 di Bari<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Nel 1935<\/strong>, nonostante un guasto al suo sidecar BMW 750<\/strong> gli avesse impedito di gareggiare alla VI Rosa d\u2019Inverno<\/strong>, assunse la presidenza del Moto Club locale<\/strong> e conquist\u00f2 il secondo posto alla Coppa delle Tre Province<\/strong>, una celebre gara di regolarit\u00e0.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L’anno successivo, nel 1936, De Introna<\/strong> divenne direttore sportivo del club, oltre a ricoprire per lungo tempo i ruoli di delegato e consigliere della FMI<\/strong>. A lui si devono i grandi successi della Coppa del Direttorio P.N.F<\/strong>., competizione in cui si classific\u00f2 secondo nella categoria sidecar durante la prima edizione.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Il suo traguardo pi\u00f9 celebre resta per\u00f2 un’intuizione storica: fu proprio De Introna<\/strong> a volere il prolungamento della corsa Milano-Napoli<\/strong>, trasformandola nella leggendaria Milano-Taranto<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u200b\u200b\u200bNel secondo dopoguerra continu\u00f2 a guidare il ricostituito Moto Club Taranto<\/strong> (dal 1948) e venne eletto membro della Commissione Turistica Nazionale della F.M.I<\/strong>., diventando poi delegato regionale nel 1950<\/strong>. Si \u00e8 spento negli anni Ottanta e oggi riposa nel cimitero della sua Taranto<\/strong>. A perenne memoria del suo contributo, nel 2023<\/strong> \u00e8 stata istituita la prima coppa a lui intitolata.<\/div><\/div>
Vi aspettiamo sabato 11 luglio dalle 17,00 alla Rotonda del Lungomare per la conclusione della Milano Taranto<\/strong><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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PILLOLE DI UNA MITICA STORIA DI MOTOCICLISMO<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Gli albori della storica Milano \/ Taranto<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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di Mario Venturini<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Prima ancora della Milano Taranto<\/strong>, la citt\u00e0 ionica aveva gia la sua competizione motociclistica di livello nazionale. \u200bDomenica 22 novembre 1936<\/strong> nacque a Taranto<\/strong> una tra le pi\u00f9 belle e appassionanti competizioni motociclistiche di velocit\u00e0 del Sud Italia, denominata Primo Circuito di Taranto<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La manifestazione fu organizzata dall\u2019Associazione Motociclistica Stefano Altieri di Taranto<\/strong>, sotto l\u2019avvallo del generale Ugo Leonardi, Presidente della Reale Federazione Motociclistica Italiana.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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A dirigere e organizzare l\u2019evento fu Mario De Introna<\/strong>, affiancato da Adolfo Ascanelli<\/strong> che, nelle vesti di segretario, coordin\u00f2 il comitato organizzativo composto dai tarantini Giuseppe Spadaro, Angelo Cassano, Alberto Savino, Arturo Pantano, Tullio Savino e Giuseppe Falgheri.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La partenza fu fissata all\u2019inizio del Lungomare Vittorio Emanuele III<\/strong> ed il percorso prevedeva il passaggio da Via Cataldo Nitti, Via Principe Amedeo e Via Giovinazzi.<\/strong> Il regolamento stabiliva un totale di 15 giri per i gruppi A<\/strong>, relativo alla categoria macchine di serie e corsa fino a 250 di cilindrata<\/strong>, e B<\/strong>, riservato alla categoria macchine di serie e corsa oltre 250 e fino a 500 di cilindrata<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Il numero di giri scendeva invece a 10<\/strong> per il gruppo C<\/strong>, dedicato alla categoria motocarrozzette fino a 1000 di cilindrata<\/strong>.<\/div><\/div>
\u200bAl termine delle gare, la Coppa donata dal segretario Starace<\/strong> fu aggiudicata all\u2019Associazione Motociclistica di Roma<\/strong> per il maggior numero di concorrenti classificati nelle diverse categorie.<\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Coppa offerta dall\u2019Associazione Motociclistica Ionica Stefano Altieri<\/strong> fu invece consegnata a Tommaso Tenni<\/strong>, che ricevette anche la somma di 650 lire<\/strong> messe in palio per il vincitore.<\/div>
\u200bIl grande successo nell’organizzazione della manifestazione spinse Mario De Introna<\/strong>, in qualit\u00e0 di Presidente del Moto Club Taranto<\/strong> e membro del Consiglio Nazionale della Reale Moto Club d\u2019Italia<\/strong>, a spronare l\u2019allora Presidente Nazionale, il Generale Ugo Leonardi<\/strong>, a concedere l\u2019estensione della Gran Fondo di motociclismo Milano-Napoli<\/strong> sino alla citt\u00e0 di Taranto<\/strong>. Fu cos\u00ec che il sogno del dirigente tarantino si apprestava finalmente a divenire una realt\u00e0.<\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Immagini e testo da “Azzurro Tarentun” di Mario Venturini.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Albo d\u2019oro delle edizioni agonistiche<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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L\u2019albo d\u2019oro<\/strong> della Milano-Taranto<\/strong> racconta il periodo in cui la corsa fu disputata in forma agonistica, dal 1937 al 1940<\/strong> e poi dal 1950 al 1956<\/strong>. La tabella seguente riassume i vincitori assoluti delle edizioni storiche, con la moto utilizzata, la classe, il tempo e la media oraria.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\tTabella dei Contenuti\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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